Стробоскоп и угол опережения выставлять надо, корбюратор не причом (если выхлоп белый густой, значит топлива подает много, если синеватый, значит масличко кушает)
Привет, а что с генером???(помятуя о прошлой теме)
Компрессию мерили?? Если разница между горшками более 0,5 кг будет потряхивать чуть-чуть, а от 1 кг уже будет довольно заметно трясти.
Зажигание - безконтактное(коммутатор) или контактное??
Карбер с клапанами(пневмо с шлангами) и электромагнитный в самом карбе???
компрессия во всех 9
зажигание электронное
один карбюратор с клапаном второй просто жиглер стоит
на счет каких шлангов, который из вакумника если идет то он есть
вот так обороты играют на непрогретом двигателе
это на полу прогретом если что то разглядите
1. проверь мембрану трамблера(металиический боченок к которому подходит трубка от карбера) - просто сними этот длинный шланг с карбера и протри его тряпкой, потом через него втяни в себя воздух, воздух НЕ ДОЛЖЕН протягиваться долго и в этом шланге должно образоваться разряжение, можно еще в этот момент, при открытой крышке трамблера, посмотреть и послушать движется ли там мембрана, тут все просто, тоесть это проверка на то что мембрана целая и нет подсоса воздуха.
2. аналогично порверь мембрану экономайзера, к экономайзеру идет короткий шланг от пневмоклапана(тот что на крыле висит около карба)- через этот шланг нужно немного подуть и потом втянуть воздух ртом, проверяешь нетли в ней прорыва(Довольно частое явление).
Большая вероятность что по пункту 2 что-то будет.
3. Отсоединенные шланги от пневмоклапана соединяешь так: один одеваешь на карб, второй на впускной коллектор(там она и должна одна висеть), трубку (которая идет в панель приборов(самая длинная)) через пластмассовый тройник подсоединяется к тркбке на впускном коллекторе, вторым концом тройник подключаешь к трубке которая висит на карбере.
Если все мембраны целые то обороты должны стабилизироваться, пиши
Да, и купи резиновое уплотнительное кольцо на винт "качества".
Вот семерочное подкапотное пространство
сейчас переделаю ее чуток.
Добавлено спустя 29 минут 58 секунд
На этой картинке система регулирования ЭПХХ отключена (как я предлагал в пункте 3 выше)
Мои цифры зеленые
1-трубка от впускного коллектора
2-тот самый электропневмоклапан (который отключен от системы, а трубка его закольцовывает, чтоб грязь в него не попала)
3-тройник
4-трубка на приборную панель, к прибору Econ
5-трубка на мембрану регулятора ЭПХХ
1. Мембрану у трамблера проверил, не пропускает и при втягивании в себя немного двигается в трамблере
2. прорыва вроде нет
3. пневмоклапан у меня вообще не подсоединен, сделано без него как ты говорил сделать, в одном была трещинка на конце, обрезал шланг, проблема не исчезла...
Привет!!
Скажи, ты вот в этой штуке, точно проверил мембрану?
Онаже под цифрой 1
она же в разрезе
винт 1 он есть винт "количества", но не совсем полноценный.
На этой картинке - оранжевое это заглушки винтов, у тебя их наверное уже нет, 1 там винт "количество", 2 винт "качество"
Поверить нет ли там подсоса воздуха можно, пережав шланг который подхит к этому винту и заткнув отверстие где стоит винт "количества" просто затнуть пальцем при пережатом шланчике!
Если проверил и все в норме, то зажми пальцем отверстие где находится винт "качества", если обороты стабилизируются, то нужно будет поменять на этом винте резинку.
На вп скину кой какую ссылку, может заинтересует, но это потребует некоторых усилий.
Еще значит, был у знакомого случай - мотор работал нормально, но купил он новый коммутатор и перестали нормально стоять обороты, тахометр показывал фигню, цена этого коммутатора была 150р., поставил старый-нормально, тогда купил за 600р поставил и все стало нормально. Ничего не менял, случаем??
Добавлено спустя 12 минут 38 секунд
Это все про штуку с мембраной.
Это все делаешь на работающем двигателе, и следишь за работой мотора - стабильность оборотов.
647.60 
карбюратор ваз 2107- регулировка
Какого года она у тебя?
только заработка нет...
Только деньги в нее вбухиваешь, а головной боли всё больше 
неее
